惠民自行车运行十天反映良好，4月28日，惠州2000辆惠民自行车上路，到昨日，惠民自行车已经运行10天。为配合惠民自行车的运行，市区自行车道的道路交通标线也在重新规划改造。记者昨日从百信佳集团了解到，截至5月6日17时，全市共办惠民卡2736张，租还车次数为7085辆次。该集团有关负责人说，在惠民自行车运行的10天中，市民反映良好，但还是不可避免出现了一些小问题。（2012-05-08南方日报）
http://city.xizi.com/n/hz/201205/49162.shtml
惠州市惠民自行车公共服务系统作为我市2012年的十大民生实事之一出现，我一直想谈点什么，可就是找不到下笔点也就是所谓的写作灵感。上个周末去了一趟广州，碰见一个当初一起骑自行车上学的高中同学，这次会面过程令我找到写作的灵感。
今年的五一小长假，惠城区出现了新生事物，那就是2000辆惠民自行车出街。这新生事物出台之前，是蛮有声势的，电视台不断推出采访报道，众多市领导也在首日试骑。据媒体报导惠州市惠民自行车公共服务系统，是建设项目采用政府主导、企业出资、市场运作的模式实施，是一项便民、利民、倡导低碳环保城市生活的公益性民生实事。项目计划投资3000万元，在市区设100个服务网点，投入10000辆自行车，由惠州百信佳集团公司出资建设，并负责项目的运营管理。
也许是因缘考合，三年前的某一天晚上，我和一个高中同学聊天。老同学突然问我：“我想在惠城区发展自行车出租服务，给市民提供另一种出行方式，你看如何？”这个同学是一间广告公司的老总，观念自然是超前，他看我满脸疑惑，他解释说此项目预投入资金300万元，100万用来打广告向市民输送骑自行车的好处，150万用来购置自行车，50万用于维护运营。这个点子出现迎合全球盛行低碳环保理念。我听后摇了摇头。
提到自行车出行就令我回到读高中时代，我们沿着泥沙铺成的公路骑自行车经过15公里左右到相邻的镇的高中上学，其间要爬一座山，由山顶下坡的路要转6、7个弯，十几个少年人在山顶开始呼朋引伴直冲山脚，汽车由于路弯不能开快远远被我们这些少年骑手抛在身后，那种得意心情甭提多高兴了。可遇到下雨天，不管我们如何小心翼翼，泥泞弯曲公路总会让几个少年骑手车倒人翻，甚至偶尔还会出现自行车冲出公路滑入山坡惨状，好在雨后山中泥土松软人倒没受多大的伤。可冷风凄雨中骑自行车赶路的滋味可真不好受。高三那年要赶功课，一个月最后那个周末才回一次家，我们就选择坐客车上学而放弃骑自行车上学了。
也许是我市红花湖绿道开通，有人看到踩自行车走环湖绿道的人流很大，催生了惠民自行车公共服务系统。如果在城市各个片区都建设一段绿道提供配套便民自行车服务，我会拍掌叫好。如果把自行车作为上下班的交通工具来发展，我是持怀疑态度的。因为在风和日丽踩自行车消闲是一种享受，而在炎热暴雨下踩自行车上班则是一种难受。且还记得有媒体报道2011年1月10日，在惠州市区东江大桥，一环卫工人骑自行车过桥时被小车撞飞坠江丧生的新闻，更是令人叹息。
这个周末到了广州天空淅淅下着雨又闷热，我打电话给高中的同学希望他开私家车来接我，他却说在公司加班让我坐地铁或公交车去他公司，他说坐地铁很方便，B字前的公交车很快就能到他上班的地方。后来，我才明白B字头的公交车是走专用的公共汽车道的。我特意选择去的时候坐地铁，回酒店时坐B字头的公交车。地铁快捷又凉爽舒服得很，B字头公交车线路很多发车密度又大，真的很方便，现在这个同学把私家车放在家里坐地铁上班。广州作为省城的公共交通就是发达和舒适。
惠州目前还处于高速发展时期，市区面积还不断扩大，配套的交通设施是城市发展基础，交通基础打好了城市发展就能加速发展，反之则是拖城市发展后腿。惠州交通规划应该是高起点、高规划、高水平，前瞻性的，发展目标是给城市居民提供快捷、方便、舒适的出行交通工具。广州发达舒适的公共交通则是惠州学习的榜样。自行车这种效率慢、活动范围小、且受天气影响很大的落后交通工具作为消闲工具还可以，作为城市交通工具则是大大的不好，充其量只能成为城市交通的点辍而已。
