西枝江桥交通是管制还是扩建

     前阵子听闻西枝江大桥发生轻微的震动，交警爷们赶紧开会研究讨论对策，得出一个应对方案：为了缓解车流量增大给市区西枝江大桥带来的交通拥堵问题，决定从１０月３０日起对西枝江大桥实行部分时段交通管制。他们统计出每天１７时至１９时为驾驶高峰期，遂将此时段定为管制时段，禁止１２座以上营运客车（公共汽车除外）从西枝江大桥从北往南方向（东湖西路往麦科特大道）通行，违者按违反禁令予以处罚。

     西枝江大桥是连接惠州南北的重要交通要道，也是紧靠惠州商业中心——花边岭商业圈的大桥，是目前惠州最为交通最为集中的桥梁，每天过往的车流不下上万辆，相当惠州的交通咽喉。目前的西枝大桥是由老桥和新桥组成，老桥是单车道双向行驶的，新桥虽然是双车道双向行驶，但当初设计依然缺乏远见，只是按照一般的公路桥梁来建设，导致现在又窄又没有人行道。随着近年惠州经济的发展，区域消费的密切，江北、东平、河南岸和过往的车流、人流不断增多，使得西枝江交通不堪重负，终于在长期的超负荷中发出呼求声“震动”。

      交警大队对西枝江桥的交通管制，也只是暂时解决了燃眉之急，但并不是根本的办法，因为造成西枝江交通堵塞的原因还有很多，治病要找病根，而不是医表不医本。目前西枝江交通存在的问题主要有：

      其一、西枝江大桥设计不合理。本来原来新桥是为了缓解旧桥的压力才建设，但才过十来年便旧病复发，桥头是三车道，一上到桥上就变成两车道了，等于千军万马共渡独木桥一样，哪有不拥挤的道理。而且作为目前惠州两大商业圈：花边岭商圈、东平商圈的核心桥梁，竟然连人行道都没有设计，可见当初设计的短见。在国外一座桥梁能达到50年不落后，用50年以后的目光去规划设计，难道在中国超前10年的设计也还没有达到吗？

      其二、西枝江大桥南桥头的红绿灯设计不合理。曾经到过不少的城市，感受到其它城市的交通发达与便利，但回望惠州人人乐一带的红绿灯设计却是一大交通特色，在西子江大桥下来一直到数码街南端，短短的300米左右的距离，却有三个红绿灯路口，经过这段路还要花上10来分钟的时间，往往因为等红灯导致后面的车辆一直延伸到西枝江大桥上面，使得大桥就像一个怀孕的妇女一样，压力增大。

      其三、同为连接桥西和桥东的东新大桥尚未通车。本来东新大桥未拆之前是桥东和桥西居民的主要通道，但现在重建速度比较慢：东新桥于2005年3月21日开始拆旧桥建新桥，全长仅仅145米，桥梁主体计划于2006年5月1日前完工，本来争取10月底建成通车，但到现在还没有通车，使得车辆只能往西枝江桥和水门桥上走。

      其四、规划之中的西枝江二桥、三桥尚未动工。惠州城市的整体规划早已经出来，政府相关部门也意识到西枝江大桥的交通瓶颈问题，规划有西枝江二桥和三桥，但执行速度却远远跟不上经济的发展速度，现在是惠州的车流、人流、才流越来越多，而西子江大桥依然“一夫当关”，其实它心底也在呼唤想找多几个伴，因为它的压力的确太重。

       西枝江的交通是管制还是扩建，这个问题该谁来回答？