的士涨价谁最高兴？

　　惠城区出租车运价调整听证会将于8月31日上午召开，出租车调价受到了市民普遍关注。8月21日本报公布了12位听证会参加人联系方式。本报记者作为听证会参加人之一，在公布联系方式之后就接到不少市民的来电，他们表示打的费上调将会减少打的次数，有的哥来电表示担心客源会减少而反对涨价。（8月25日东江时报报道）

　　不知何故，中国许多垄断企业一谈到改革就要涨价。如有线电视、供电部门、自来水公司、电信企业、管道煤气、公共汽车公司等这些关系到百姓民生的部门，几乎每一次改革就意味着一次价格上浮。从前涨价就是该部门领导的一句话，最多只是得到主管部门的领导默许。自1998年《价格法》颁布以后，关系到百姓民生企业涨价要搞价格听证会，可这价格听证会搞来搞去，最终结果一样就是涨价。老百姓直骂参加听证会的代表是“叛徒”，斥责这些代表不为民呼喊，枉做民意代表。而很多参加听证会的代表则是哑巴吃黄连有苦说不清，明明在听证会上提出反对意见，可人家就是不采纳有什么办法呢。听证会就是巧借民意的涨价会，这是经过屡次教导后百姓心中的结论。

　　这次的士运价调整听证会，依笔者看八成也是为了的士涨价作舆论铺垫，否则谁也不肯花精力玩这些游戏。大家都知道价钱涨起来收入就增加，管理出租车的头头们大都是搞活经济的高手，自然深谐其中的道理。然而智者千虑必有一失，的士涨价却未必能让的士司机受益。

　　涨价肯定就能提高收益是有前提的，那就是在垄断行业当中才最为有效。不管情愿还是不情愿，市民没有第二种选择情况下，只好默默忍受垄断企业涨价镰刀的锯割。而的士只是一种普通交通工具，在城市之中并没有占到垄断地位，的士价钱上去了收入却未必能同步增加。的士涨价谁最高兴？

　　第一是卖车行，出门打的费用增加，在车辆价钱逐年下降，市民收入逐渐增加的今天，自然会加快无车一族买车步伐，反正都要出那么多钱为何不让自己拥有一部爱车呢。

　　第二是公交公司。平时坐的士的人经济收入相对不是很高的市民。的士涨价了，公交车价钱低廉的优势就越发显现出来，吸引市民坐公交车的引力就会大增加，公交车的营业额肯定会象芝麻开花一样节节高。

　　第三就是开蓝牌车司机和摩托车搭客仔。的士价钱贵了，蓝牌车的价钱优势空间也随之增大，约几个要好朋友共同坐熟悉人的蓝牌车既方便又实惠，摩托搭客趟数会越来越多，尽管有一些交通部门打击，可在厚利之下蓝牌车和摩托仔怎能被人家轻易打击尽呢。的士涨价，蓝牌车司机就会抿嘴偷笑。

　　第四是卖电动车、助力车店家。坐的士的人多是收入中低下之人，的士涨价了，买车又买不起，或者买得起又用不起，只好转而去买助力车、电动车来用。这恐怕增加交通部门的管理难度了。

　　其实的士降价才是硬道理。的士价钱便宜对乘客才有大的吸引力，才能稳定更多客源，乘客多了的士司机收入自然也就增加。既然坐的士便宜又方便，何苦要为选择什么交通工具而举棋不定呢。要让目前的士运价降下来是不太现实的，要降就要降的士每月承包费，一台车一个月要上缴七千多元，这里隐藏着很大下降空间。这次价格听证会，希望代表们要听证每台的士的承包费用能否降下来，而不是一味追求的士去涨价，与乘客争利。