解放前，惠州全城横水渡船有6处：①大东门至水东西（今东新桥位），②河南岸南兴庙至息鞭亭，③水北至小东门，④江北菊花头至东江沙，⑤麻渣下至淡水码头，⑥梅湖至白沙堆等，各处渡船数艘，均是招标经营。下角、新村、黄塘等村，各置小艇摆渡过河，遇着台风，洪水暴涨，渡船停航交通极为不便。现在，惠州城古今大小桥梁约有29座。
拱北桥，建于宋治平三年（1066）惠州大守陈称在平湖北筑堤建桥（俗称五眼桥）。桥长40米，宽8.4米，总面积336平方米，是西湖著名六桥中第二桥。接着，筑黄塘堤建明圣桥，堤长417米，堤宽8米，堤中建桥，称明圣桥，又称黄塘桥，桥长7米，宽4.6米，总面积32.2平方米，是西湖著名六桥中第五桥。这两堤桥建成后，解决了下角、黄塘等村的湖水困扰。
西新桥，建于宋绍圣二年（1095），苏东坡捐犀带并动员其弟妇捐出黄金钱，助栖禅寺僧希固筑堤建桥。该桥位于平湖、丰湖之间的苏堤，全长300米，桥长27米，宽6米，总面积162平方米，是西湖著名六桥中的第一桥，是苏东坡寓惠主要遗迹。烟霞桥，建于烟霞堤北段，堤长190米，是苏轼寓惠期间资助永福寺等僧，辟放生池始筑。烟霞桥是西湖著名六桥中第三桥，桥长6米，宽2米，总面积12平方米。桥堤建成后，使城西村庄不再受湖水困扰。
迎仙桥，古称三眼桥，位于平湖西北面由元妙观门口左侧通芳华洲逍遥堂，该桥始建于北宋年间，后堙没，八十年代复建，桥长10米，宽3米，总面积30平方米，是西湖著名六桥中的第四桥。圆通桥（又名大通、广济）位于丰湖与南湖之间的甘公堤上，在城区南端与黄塘交汇处，始筑无考。明正德中，惠州知府甘公亮建。桥长22.6米，宽12米，总面积271.2平方米，清康熙五十七年（1718）僧正修募修，桥名大通，是西湖著名六桥中第六桥。惠州西湖，自建“六桥六堤”后才有湖中有桥，桥湖相联，使西湖景色更加秀丽。“全国西湖三十六，唯有杭、颖、惠三西湖可鼎足并论”，从此惠州西湖更闻名于世了。
观榜桥，又名新村桥，建于明正年间，位于鳄湖西南畔，在桥上远观榜岭一览无遗，故名“观榜桥”。桥长4米，宽2米，是一座单孔石板桥，新村溪水经此流入鳄湖。新村、半径一带村民来往城乡，必经此桥登望乡台（山名）经长塘仔，再由苏堤入城。
普济桥，位于小金口镇，白沙滩村北面，距村约300米，明万历年初（约1585年）岭东道徐时进建。此桥用青石（龙岗石）砌筑，桥长15米，高约5米，二孔，每孔桥面铺三块青石板，宽1.2米，桥南端立有“曾济桥”碑石。
白沙堆是博罗至惠州古道的必经之路，武则天大周长安二年，博罗县令邬文，于“白沙临江石上”刻有摩崖石刻，明确记载了这一通道，普济桥是徐时进所建九桥之一，现保存完好，桥南尚存“普济桥”碑石，对于研究惠州古代交通史及造桥技术、具有参考价值。
大石桥，位于西枝江息鞭亭上，建于1920年11月，省财政厅长廖仲恺赞助，知名人士张友仁主办，是钢筋混凝土桥，桥长11米，宽4.5米，总面积49.5平方米，1921年5月建成启用。
紫薇桥，位于鳄湖西面的紫薇山下，建于1933年，是砖墩石板桥，桥长2.5米，宽1米，当时桥下湖水，可沿小溪至古榕山下，桥北岸可接霞榕路，桥南岸与紫薇山相连。
近秀桥，位于近秀水湖而得名，原为通秀水湖排涝而筑，建于1937年，由龙川黄强兄弟捐款，惠樟公路会、得生汽车公司、西湖大酒店等资助，西湖浚委会负责改筑，是砖石混凝土单拱风景桥，桥长18米，宽4.5米，桥面呈坡度，桥栏两旁的栏杆顶成菠萝形状，故称“菠萝桥”，1971年，再改为钢筋混凝土单曲拱平桥。桥长20米，宽10米，总面积300平方米，桥面由坡面改为平面，桥旁栏杆改用镀锌水管。
东新桥，位于西枝江出口处，东起县城水东四路，跨江接府城中山东路，桥长125米，宽11.6米，其中两边行人道各2.1米，总面积1450米，9孔双曲钢筋混凝土拱桥，荷载标准汽车15吨。是一座接通府、县两城的交通桥梁。
东新桥历史悠久，在远古时代江道狭窄，设有石桥，最早木浮桥建自秦代，宋代废。老百姓靠舟船往返两岸。绍圣三年（1096）六月，苏东坡亦同样资助邓守安道士，复筑成木浮桥。是用木船架板的铁索木浮桥，后时修时圮，清末商人陈云甫捐巨资，将木浮桥北移300米重建。1932年，惠州商会，民间团体的知名人士，成立筹建东新桥（钢筋混凝土桥）委员会，动员各界人士、海外侨胞捐资兴建，筹得桥款20万元，聘请厦门留美建筑工程师林荣森，为东新桥设计绘图，由于资金，技术设备等问题搁下。1933年，东新桥筹委会，再聘请广州建筑工程师唐锡畴，重新为东新桥设计绘图，预算造价22万元，省公路处核为18.5万元，招标结果，最低价21万元，省公路处不审批，一拖三年没动工，每年洪水暴涨，木浮桥受洪水冲出，分成东西两段交通受阻，有时市民不慎掉下江河，葬身江底，对此群情激愤，意见甚多，要求扩建东新桥。那时东新桥筹委会，根据市民强烈要求，派代表赴广州，向广东省国民政府，状告省公路处，“延误建桥之事”，省长兼建设厅长林云陔，责成省公路处“速成其事”。1936年，东新桥工程施工，在唐锡畴工程师协助下，工程进展顺利，1937年“七七”芦沟桥事变，抗日战争爆发，要求加快建桥工程速度，抢在次年洪水期前完成，终于在1938年2月，东新桥建成。1938年10月3日，惠州第一次沦陷，日占据惠城50余天，同年12月20日，日寇撤兵，东新桥被炸毁。1939年间，惠州工商界捐资修桥，在东新桥残桥上，用竹木料搭成人行木桥，修好后仅1年，1941年5月3日，惠州第二次沦陷，同年5月9日夜10时，日寇撤退，又纵火烧毁了木搭的东新桥。当年市民又捐款，再次修复木搭东新桥，1942年1月3日，惠州第三次沦陷。沦陷前，驻惠守军独九旅627团，击毙日军中川联队长，数日后日军攻入惠州，前后共三天，杀害惠州同胞三千余人，同年1月6日零时，日寇撤走，再次烧毁木搭东新桥。日寇走后，惠州各界人士又捐资，修复木搭东新桥。八年抗日战争，东新桥被日寇炸毁、烧毁共3次。
新中国成立后，1950年春，惠州镇人民政府，镇长杨钧为惠州人民做的第一件大事，发动群众捐资，修复东新桥（钢筋混凝土桥）工商联筹委会响应镇政府号召，成立机构，各行业成立筹款小组，工商联召开修建东新桥捐款大会，会议由工商联筹委主任李伯棠主持，副镇长李瑞柏作报告，工商股长黎汝霖具体组织实施，参加会议的工商业者逾百人，知名人士带头捐资，其中邓植培捐款3000万元，李伯棠2000万元，杨启明2000万元，张汉英2000万元，钟礼1500万元，李瑞粦1000万元，严国泰500万元，仅10天工商界共筹得修桥人民券14亿元（折人民币14万元），省人民政府拨款人民币10万元，1951年9月，东新桥修复使用。1973年，省城建局拨款人民币28万元，进行化学灌浆处理，加宽桥面，1974年竣工通车。
百花洲桥，位于平湖北面，东起五一路前，跨湖连接百花洲，建于1960年，初为简易木桥，桥长78米，宽2米，1974年，改为砌砖桥墩，预制水泥板作桥面，无桥栏。1986年，西湖建委会投资2.5万元，改建为七拱钢筋混凝土风景桥，设月牙花栏杆。
九曲桥，在平湖西面，建于1957年，当时是木架长桥，1959年改为木结构九曲桥。1964年，西湖管委会将木桥改建成迂回九曲的钢筋混凝土九曲桥，桥长112米，宽2.2米，总面积246平方米。南连孤山湖畔，北接点翠、芳华洲，东可望荡香水榭；西览丰渚桃源，游人信步桥中，有步移景异之感觉。
枇杷桥，位于点翠洲、枇杷洲之间，1963年西湖管委会兴建，桥长10米，宽3.1米。桥旁装饰云花抱鼓式栏杆，桥孔高1.65米，宽2米，桥体水刷石米，是一座混合结构、小巧玲珑的风景桥。
偃龙桥，位于枇杷洲与芳华洲之间，建于1978年下半年，西湖建委会兴建，是混合结构、造型独特的贴水平桥。桥长131米，宽2.5米，稍曲折；两旁置有高0.25米、宽0.30米的水磨石低栏座椅，供游人观赏西湖风光。每逢春夏之际，梅雨方晴，湖面烟雨空蒙，游人移步桥中，犹似踏行水面，桥水成一体，宛如龙虬卧水，故取名偃龙桥。
圆通桥，1932年，由惠樟公路会董事饶静寰，拓堤垒桥，改红石拱桥为钢筋混凝土的拱桥，桥高4米，长20米，加设桥栏，既是西湖风景桥，又可通汽车行人，成为路湖两用桥。1935年，桥下复增两拱门、小涵10个。1938年，日军侵惠，桥被破坏。惠阳永平乡民为便利城乡交往，以竹木架搭便桥。1969年国家拨款7万元，将破拱桥改建单跨双曲拱桥，并加宽桥面。1983年8月，政府拨款20万元，将原双曲拱桥面另加一层钢筋帘面，增强承受力，并扩大两端引桥宽度。桥长22.6米，宽12米，桥面两旁增设了铸铁穿花栏杆。
圆通二桥，位于西接鹅岭北路，东接环城西二路，1992年兴建，桥长150米，宽20米，总面积3000平方米，是一座钢筋混凝土结构，半月形五拱交通桥，与原圆通一桥，组成椭形双桥景观，于1993年建成使用。
西枝江大桥，位于惠州东南郊，北桥头与永平路相接。早在1957年12月，省交通厅投资50万元，兴建单车道木结构桥梁，桥长220米，宽7.5米，1958建成通车。1971年9月，该桥由木结构桥改建，为钢筋混凝土双曲桥，1973年，建成5孔横跨40米的双曲拱桥，桥长236米，宽9米，其中两边行人道各1米，总面积2124平方米，是双车道大桥，是深（圳）汕（头）公路惠州公路桥。成为西枝江南北的主要通道。
西枝江二桥，位于西枝江大桥东侧面，1991年1月，省交通厅投资605万元新建，桥长236米，宽9米，5孔，跨径47米。是钢筋混凝土公路拱桥，荷载标准汽15吨。是深汕公路惠州段主要公路桥。
东江大桥，东接桥东东平，西联西岸江北，是广汕公路惠州段的公路桥，桥长806米，宽12米，其中两边行人道各1.6米，净跨75米，是空腹式等截面悬链箱型拱桥，荷载标准汽20吨，1978年7月15日，省交通厅投资1080万元兴建，该桥建成后来往车辆无须经渡口所汽船渡江，减轻了惠州市内交通压力，缩短行程，提高了运输效率，1981年1月建成通车。
东江二桥，位于东江大桥北侧，1993年，省交通厅投资1500万元，扩建东江二桥，桥长806米，宽12米，其中两边行人道各1.6米，净跨75米，是空腹式截面悬链线箱型拱桥，荷载标准汽20吨，1995年12月竣工。
惠州大桥，位于拱北桥西北面，横跨东江通江北，距东江大桥约3公里。1986年7月兴建，桥长1103米，宽20米，其中两边行人道各2.3米，总面积2.21万平方米，为预应钢筋混凝土箱型变截面连续梁结构，最大跨度124米，荷载标准汽20吨，挂100。南引桥采用半径为45米，8跨单层圆环形，长188.5米，面宽8米，省建筑研究院设计，交通部第二工程处实施，耗资4400万元，1989年5月竣工，是惠州市区交通大桥。该桥建成后，江南江北联成一体，交通极为方便，对开发江北新区，加速经济建设起到重要作用。
水门大桥，横跨西枝江，西接桥西水门路，东连桥东下板塘，桥长150米，宽13米，其中两边行人道各2米，总面积1950平方米，由政府拨款人民币600万元兴建，1989年9月动工，1990年6月建成使用，是一座钢筋混凝土结构的市区交通桥。水门大桥建成后，缓和了东新桥挤塞状况（70年代，东新桥每天机动车辆流量1270辆，非机动车流量30179辆，人流量次数28807人）；为开发县城新区提供了交通方面的有利条件，促进桥东区的经济发展，大大改变了老县城的旧貌。
新开河桥，位于东平窑头旱滩上，桥长331米，宽7米，钢筋混凝土结构，1966年建成通车。1991年扩建加宽，桥长334米，宽18米，载重标准汽车13吨，挂车80吨，省交通厅投资兴建，是广汕公路惠州段公路桥。
惠州铁路桥，横跨过江，西接惠州西郊梅湖，东连江北乌石，桥长648米，宽8米，1992年7月建成通车，属钢筋混凝土金属结构，是广梅汕铁路惠州段单轨铁路桥。
汽车站广场立交桥，1994年7月建成，构通鹅岭南、北、东、西路段，东西全长1390米，84跨，桥面宽12米，桥分三层，底层为人行道、非机动车道和公共交通站场，第二层衔接南北向直通车和左右转变车流，桥中央有东、南、西、北方向互通圆盘，圆盘内直径50米，圆盘桥面宽16米，连接圆盘4条匝道东西向各宽5.5米，南北向各宽12米；第三层沟通东西直通车流。一、二层通行净空高度4.5米，桥面距地最高度为12.88米。桥全长2387米，荷载标准汽车超20吨，挂车120吨。是惠州城区第一座立体交叉桥。
南坛路口立交桥，位于长寿路口、南坛西路口、南门路口和南湖路口的中央。是一座十字式钢筋混凝土金属结构的人行天桥，总长133米，宽3米，1993年上半年建成使用，后被拆除。
环城西城二路立交桥，是横跨马路东西两侧的人行天桥，桥长15米，宽2.5米，是钢筋混凝土金属结构，1993年上半年建成使用，后被拆除。
下角东路立交桥，横跨道路东西两侧，西与市文化中心门前相接，东近市邮电局大楼旁边，是一座钢筋混凝土金属结构人行天桥，桥长34米，宽3米，总面积102平方米，1993年11月建成使用，后被拆除。
惠州现有29座桥梁中，桥总长7832米，宽229米，其中：属清末前古桥8座，桥总长131.6米；民国年间建桥4座，桥总长156.5米。新中国成立后建桥17座，总长7544米。在29座桥梁中，西湖风景桥13座，总长493米；市内交通桥10座，总长4139米；国家道公路桥5座，总长2428米；铁路桥1座，长648米，宽8米。现在，惠州桥梁已形成交通网络，大大促进城乡经济建设和工农生产的发展。
本文原载《鹅城忆旧》（惠城文史丛书之十），惠城区政协文史委员会2008年编
