逃避社会责任不可取——听广播有感

      早上开车听广播：去年全国汽车产销达一千八百万台，今年虽然增长放慢，仍将达到两千万台，十二规划估计会达到五、六千万台。

　　略算，五年产销总量将超过一亿八千亿台，加上原来的存量，减去自然淘汰的，城市家庭将达到每家一台的程度，如假包换的汽车时代来临。正如节目所说的：如此多的汽车数量，对道路、燃料、环保等都是一个巨大的挑战。

　　早餐时与一位同事讲这事：中国学不了日本，没办法让民众大多使用公共交通勤；但绝不能学美国，变成汽车轮子上的社会。

　　汽车进入家庭，也就是十来年的事。最初拥有汽车的，都是象“宫崎和香”这种学识渊博、事业有成的社会精英，后来逐步扩大为解决温饱、小康之后的中产及以上阶层，泥沙俱下，参差不齐。

　　在惠州，汽车大规模进入家庭，给城市的交通基础设施带来巨大的压力，一大批耗资上亿的公共交通基础设施相继出现。以本人在西子论坛的这六年为，合生大桥、西枝江大桥重建、金榜路（含隧道）等相继投入使用，无一不是耗资数亿的工程，惠博路、金山大道（含金山大桥）、四环路等，更达十亿规模。在建或拟马上开工的三环路市政化、惠州大道升级、惠南大道改造、云山大江、惠新大道等，总规模达几十亿。

　　建设交通基础设施谁买单？出面的是政府，真正出血的是全体纳税人，不管你有车还是没有车。交通基础设施的建设，有利于全惠州的社会经济发展。交通发展，间接受益的是全惠州，包括没有汽车的民众，因此，公共财政承担大部分负担是理所当然的。但是，毫无疑义，直接受益的、受益更多的是汽车拥有者，不能回避应承担的责任。

　　因此，汽车拥有者，对公共交通基础设施承担更多的责任，不是缴交燃油税，承担其中的政府还贷二级公路等就可以了。也许你对今天的惠州道路交通并非十分满意，但事实上，没有近十年公共财政的持续大规模投入，没有近十年政府回购公路、新建一级公路等，汽车畅行更是空谈。
　　中产或以上阶层的汽车拥有者，倘果真能够逃避应尽义务，而公共交通基础设施又不可能缓建，结果只能是：要么公共财政通过其它方式增加税费，要么减少民生福利开支。两者本质都一样：中产或以上阶层将负担转移到中低收入阶层。
　
　　遗憾的是，通过西子论坛，基本看不到这种对社会的担当。个别的理智声音，宫崎和香等理性的分析，掩没在无数粗口、口号当中。