禁电后拥堵超极限，市区交通拥堵及其治理状况将何去何从，惠州的公交服务水平。公交出行的难度，公交系统的完整性？从各个方面了解惠州市交通运行实际情况。结果让人跌眼镜。
从看客观分析：惠州部分公交车乘客拥挤、车况较差、不够准点、站点设置不够科学合理、车身广告内容不高雅、公交服务水平有待继续提升和完善等问题与公交公司共同探讨解决方案，对个别路段市容市貌不整洁、占道经营、沿街人行道损坏和路面砖维护不及时、个别地段私搭乱建现象严重等城市管理问题，交办有关部门抓紧解决。到了高峰时段市区交通不畅、长时间等候公交车等对市民工作和出行带来的极大不便和影响。同时，尊老爱幼、主动让座的文明素养和公交、出租车司机群体的辛勤和不易。以一个普通市民的身份、从一个普通市民的视角深入实际、亲身体会，才能够及时发现这些关切广大市民生活的实际问题。
如果“禁电”西子网友建议机关公务车辆每周停运一天，与此相结合，建立领导干部定期乘坐公交车制度。市委书记、市长、市委副书记、主管副市长每周至少乘坐一次公交车，倡议市党政班子其他成员每周乘坐一次，市直部门领导干部每周一天乘坐公交出行。号召惠州全市国家机关工作人员、人大代表也选择公交等绿色出行方式。关切广大市民生活的实际问题。禁电与不禁电是一种“态度”，也许只是市某领导的一份业绩，也许只是惠州“文明城市”一个噱头！也许只是市领导的一次酒后的豪言壮语。官场的事情，那是我们这些草民能左右的呢？毕竟这是一个一党专政的国家。官就是官，草民就是草民。别无选择！
大家知道，北京作为国家的首都，前届政府领导为了所谓首都城市的形象，在全国最先开始禁电动车，国内一些城市大都仿效北京的做法禁电动车 ，人们称北京是禁电动车的急先锋城市。从2002年开始北京就禁电动车，然而，北京经过后几年的实践，证明当初做法是错误的。一是遭众多电动车市民的强烈抵制，二是迫使一些市民去买私家车，使城市私家车猛增，道路拥堵更严重。
所以，从2006年起，北京一改过去错误的做法，允许电动车报牌上路。当时的政策是规定超标的电动车不能报牌，可是由于城市不断扩大延伸，电动车技术不断进步完善，人们对电动车性能要求不断提高，后来相当多的市民选购所谓超标的电摩。北京现有机动车四千多万辆，现已每周限车牌尾号上路，今日起又开始实行错峰上班，估计政府考虑到禁电摩会促使市民去买私家车而使城市增加更多的机动车，所以北京现在没有限禁超标的电摩，从年初电动车新国标风波的媒体报导和最近网民提供的资料看，现在北京市超标的电动车确实是可以报牌上路的。
北京这样禁电动车的急先锋城市现在都纠错不禁超标电动车了，惠州你还硬要禁吗？是不是要像北京那样机动车多得路都走不动了，才会想到宁可让市民拥有电动车，也不该让他们买汽车。
北京禁电动车已认错，惠州你该怎么办？
