我来看惠南公交的线路之病

　　在广大经常往来惠淡人民的恳求下，在市委1号的批示下，在公交公司与某些公司的拉据战后，伟大的惠南公交终于开通了。一时间鼓声震耳，百官称扬,万民叫苦，惠南公交何惠之有?

　　1、争为何来？

　　之前网上论证不少，都在讨论路线争夺的事情。双方不可开交，并有网友在网上各自支持自己的老板互相讨伐。本来就觉得公交公司够呛，因为他们是政府补贴的，而私营车则不要，反而会向政府交钱。后来果然如此，公交公司败北。在此俺十分同情公交公司，然中国一向如此，收钱容易还钱难。想虎口夺食，谈何容易。然而，听说迫于公交公司压力，居然把两城公交路线改走市区边缘，使乘车人不便(引自“但求一醉”的文章，看其说的理由还是可能的，暂且认为是这样)。则又不禁替公交公司难过，既然有政府补贴，就别再来抢老百姓手中的那点粮了，再说了，坐惠南公交都是贫民，有钱人都是自开车的，谁来做呢。就算让走市区也抢不了多少客。政府当然是刀切豆腐两面光，谁也不得罪。你不是没能争到开通权吗，好吧，让他们走外面，你把人运过去再做他们的车。他们利益分配倒是得体矣，然百姓利益谁来维护呢？

　　2、线路是否合理？

　　根据公布的线路，惠南公交走的市区边缘，以行东平、惠南大道为主，而绕过下角、汽车站、麦地为主的居民区。东平、惠南大道附近的新层楼宇的居住者，能有多少，以前此两处公交不便，好多业主都有自驾车，需要公交车的不是很多；而以下角、麦地、花边岭片区就不同，一是人口集中，来往于惠淡之间的人多。在惠州居住而在淡水购房的大多在这些片区居住。这也是为什么目前一直开通的惠淡专线车都是要经过花边岭的原因所在，只不过是为了利益分配，而一走麦地，但要止于汽车站，一走东平人少之地，而收火车北站之客。无它，利益使然。反观目前线路，大部分人不能直接上车，要先搭车去河南岸，再乘车，十分的不便。

　　3、是否做到了省钱省时？

　　上面也说了，大多数人不能直接上车，以下角、麦地为例，要从市区先做车到河南岸，花费2元，然后再搭乘惠南公交，花费8元，实际费用超过10元，因为到对方城区后仍需再转乘，价格就贵了。关注惠南公交的，以经常往来于惠淡的人为主，他们或者居住在惠州，工作在淡水，或者居住在淡水，工作在惠州，要经常往来两地之间，要的省钱省时。以早上公司、机关上班时间以8：00为例，如果直接上车，两地大约1小时左右，那么6点30左右上车可以保证不误工，如果像现在先做车到河南岸，然后再换乘，时间就来不及了。能说惠民？偶尔往来惠淡的人也不方便，外地人来惠州去淡水，不外火车汽车两种，火车站是顾及了，但是汽车站的人呢，如何去淡水？对于提升惠州形象没有好处。

　　4、如何解决？

　　既然已经成为事实，要想彻底改变，以我看来只有等以后领导了。但是做为变通方案，是否可以把现在的惠南公交一分为二，改成两条线路，一走东平、三环路，西枝江大桥，方便东平乘客；一走下角麦地花边岭，方便这边乘客。始发既可同从北站，也可一从北站一从下角，只要时间调配合理，适应拉长发车时间，以每班间隔以现在的两班时间，也就是差不多15分钟一班。既可解决公交公司所说公交车太多的问题（本是以人为本，希望公交公司拿着政府的补贴，也为人民办点事，那可是百姓的税钱，不是政府自己直接印给你的），也可以极大方便各片区的群众。这可能性就需要政府出面了。希望政府也本着以人为本的原则，做到政府在社会事务中“需要的时候在位，在不需要的时候缺位”，而不是“需要您时，众里寻您千百度，怎么也找不到；不需要您时，蓦然回首，你却在灯火阑珊处，吓俺一跳”。