南坛到江北，40分钟

　　今天下午上班，本来是已经对东江大桥封半边所造成的交通阻塞及混乱有心理准备了，于是提早了出门，结果还是花了将近40分钟才得以从南坛经水门到达江北。于是反思自己，谁叫你选择走了惠州最塞的路？但笔者确实对于上午上班从东平经东江大桥走的拥挤有点畏惧，于是选择了走水门，结果证明又是一个错误的判断。

　　到底惠州的交通发生了什么，使得我们曾经认为是生活舒适的象征——交通便利，上班快捷的状况在这一两年中迅速恶化，甚至比许多大城市更加的混乱？笔者认为，车辆的保有量迅速增长与现有道路无法满足如此增长量是最根本的原因，有以下几个方面确实是每个人或者政府职能部门需要改善的：

　　第一，所有开车的和行路的，都必须遵守交通规则，不乱闯不乱挤，特别是许多车辆，在马路堵塞的时候，请不要抽头出来，一车道就是一车道，二车道就是二车道，别挤成了三车道、四车道，结果大家都塞在瓶颈处了。车辆排队长不是导致交通阻塞的原因，只要能依次按序通过，大家所花费的时间是最短的。比惠州拥挤的城市不算少，但是只要都遵守规矩，都是能获得一个比较满意的交通通行状况的。

　　第二，惠州交通缺乏一个良好的交通规划，各项交通设施开工、修理的时间没有统一协调，使得许多矛盾在同一时间内集中爆发。比如说，东新桥作为缓解水门交通压力的重要桥梁，说拆就拆了，当然也是因为迫不得已的原因，但是就从来没有人想过如何缓解水门所带来的交通压力？再比如说，东江大桥的封桥也是迫不得已的，但是由此所造成的交通压力，绝对不是政府提示说可以通过走三环路进行疏导的，更别说三环路是一条需要收费而且路程较远的道路。再再比如说，惠州大桥的桥头整治工作，是否可以和东江大桥的封桥时间相吻合，别在渡口所和环城西车流量突然加大的时候尚未完工？

　　第三，集中谈谈三环路的问题。三环路开通以来，的确是对疏导城区内的交通起到了一定作用。但是没有几个惠州本地车愿意从三环路走。最主要原因在于，收费。原来的东平收费站及惠州大桥收费站的撤销，极大的加快了江北的发展。但是目前三环路中所存在的收费站，无疑首先是三环路最主要的收入来源，毕竟这也是一条面临还贷压力的道路，但是也极大的限制了惠州本地车选择使用三环路的意愿。尽管目前对于收费道路的空旷和免费道路的拥挤是一个似乎无法调和的问题，起码广州就没办法很好的做好这方面的工作。但是笔者建议，是否可以考虑按照最优惠方案，给予惠州本地车予以办理年票，比如说300元左右一年，待外地经过车流量增多及周边地带充分发展融入城市中心区后，再逐步撤销收费？（也许三环路有此年票计划，但恕笔者无知）

　　以上纯粹为笔者的一点个人随想，写于尚未从车龙人流中恢复清醒的意识之下，难保准确客观，各位看官请谅解。