电动车管理意见是一个懒政不作为措施

　自2009年以来，惠州有关电动车的讨论一直受到各方关注，而涉及电动车管理的问题，也是沸沸扬扬。2010年，惠州率先对电动车实行上牌管理的新措施，并在2011年3月份开始对市区的电动车实施上牌管理。然而因为与省的大纲规划不符，在上牌一个多月后被勒令叫停，电动车管理因此停滞了一年有余。今年4月，广东省5部门联合下发《关于加强我省电动自行车管理的意见》的规定，开始指导各市根据实际情况来制定“电动车管理规则”，惠州电动车再度走上规范化管理之路。

　　如果按照《意见》对标准电动车的划定，惠州市面上90%的电动车都是超标的，三年后都是要淘汰的。而符合标准的电动车，实际的作用只是比骑自行车好一点点，连上个桥也要推，这难道不是直接和间接摧毁整个电动车行业吗？用1996年制定的《电动自行车通用技术条件》来管理现在的电动车，这就真的是从根源上扼杀电动车上路的可能了！

　　一般来说，每一种交通工具的存在和发展都有其合理性，火车和汽车刚诞生的时候，还不是同样遭受时代的白眼。到了今天，电动车作为城市交通的一种辅助工具，便于市民出行，却因为其存在的问题，便否定其先进性，这合理吗？况且，电动车的问题只是管理上的问题，如果有法例约束，有规则管理，电动车怎会成为市区交通事故的主要根源之一？

　　针对电动车存在的问题，出台措施进行管理本是极好的事情。但《意见》却在源头上限定电动车的发展，要将其打回原始简陋的模样，同时还要让其丧失便捷的优势，这难道不是一种懒政行为？如果制定措施的管理者也是开电动车的，恐怕电动车的命运也不至于陷入如斯境地！

　　电动车问题不应成为管理者视之如心腹大患的问题，不应成为管理者与人民群众博弈的棋子。管理者理应根据实际情况来制定符合人民群众利益的措施，理应让人民群众骑好电动车而不是随意剥夺骑电动车的权利。

　　电动车只是一种交通工具，是城市交通发展的产物。时代变，电动车技术标准也应该变。此外，电动车使用者是人，只要将人管好，电动车超标与否就不再是一个问题。如果按照《意见》来执行，广东省的电动车行业估计要枯萎了。

　　从这几年有关电动车问题的讨论来看，管理者一直在懒政不作为。他们思量的不是怎样解决问题，而是用一种粗暴的、单一的“禁止式”思维来处理电动车问题。我想，大概是他们在开着小车时，讨厌电动车与其一起并头前进，开小车的优越感不再存在而心生报复吧？