■ 经典外观怀旧简洁
300C的外观勿需赘言。方头大脸、雄壮饱满，浑身从内到外都充满了肌肉感。粗大的A、B、C柱，厚实的座椅，简洁的钛银色金属饰板，刀割斧切般的直线条——简洁厚重，不落俗套。
300C最大的特点当然是从血管里渗透出来的复古气质，它似乎应来自上世纪二战后美国五六十年代的黄金时期。记者坐进车内，肩膀刚好和车窗平齐，这种小窗户的设计只能在上世纪五六十年代的豪华车上看到。这个小细节，也不自觉地流露出一种怀旧情绪。当然，它也有美国人理解的豪华——座椅都用了来自北美的头层小牛皮缝制。此外它的波士顿音响据说也是白宫专用。
内饰：简单追求复古韵味
“大身材”带来大空间。记者坐进克莱斯勒300C，无论是头部、腿部的空间都非常阔绰，丝毫不觉压抑。垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。整个车内美式的大大咧咧的风格虽延续其中，但复古韵味十足，也许是与戴姆勒合作的结果，克莱斯勒300C在内饰方面一改传统美国汽车的粗糙简陋，具备了德系轿车所特有的精良细致的做工，体现出较高的品质。德系豪车的气息扑面而来。
内饰以黑色为主调，配以银色和胡桃木材料作为缀饰，沉稳的基调中又显出追求时尚的意味，整个空间有一种想不到的跳跃感，不会有很“闷”的感觉。高大的整体式仪表台彰显出美式风格，仪表板包括4个仪表，刻度盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯，配以复古式指针石英钟。但记者发觉克莱斯勒300C中控台面板上没有DVD和导航显示屏，同时自动空调也没有显示屏。粗大的四辐式多功能方向盘由真皮和胡桃木包裹，手感相当不错，多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性。这款车的内饰所采用的材料全部都是环保材料，不会有异味。比较不习惯的就是副驾驶位上方没有拉手。
在配置方面，一般豪华车的基本配置克莱斯勒300C都具备了，但克莱斯勒300C有比其它美式车更多的细节关注。从精心缝制的按中国人身材全新设计的真皮座椅，到后排可以独立操作的DVD系统中配备的个人遥控器和耳机都体现出人性化的关怀。而这款车最大的特色就是其电脑记忆系统设定的两组记忆，包括：收音机频道、电动驾驶员座椅、电动可调节踏板、电动可调方向盘和电动后视镜，这让驾驶者不要经常进行调动。
操控：自如驾驭尽在掌控
德系技术的扎实可靠，在人们心目中本身就是一种安全的象征，加之缜密的安全车身设计，乘员周围充裕的碰撞吸能区，全面的主、被动安全配备，双面镀锌高强度钢板的应用，让克莱斯勒300C拥有了极高的安全性。300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴，同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。这样可大大提高对车内乘客的保护能力。300C还配备了很多主、被动安全装置。带除霜除雾和辅助倒车功能的外后视镜、氙气大灯带有自动水平调整和清洗功能、胎压监测系统。倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式。前排配有两个多级式充气气囊，侧面前后均配有窗帘式气囊。ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序、TCS全速牵引力控制系统。EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统一应俱全，使得300C足以应付各样的紧急状况和复杂路面对驾驶造成的影响，大大提高了安全性和车辆的可控性。
而记者关注发动机的另一大收获就是这台车的制动性十分优秀，前置后驱的设计让这款300C有着53∶47的前后质量分配，该车有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，在刹车的力度上，300C也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动更为明显。
记者小结：
300C是一款第一眼就会让人心动的车，让人过目不忘。用奢华、大气等名词形容都不为过。在300C强悍身躯内部，运转着德国戴姆勒的最先进汽车技术与工艺标准，可以说，300C是将美式激情和德式严谨完美融合的产物。最为令人惊讶的是它的价格，商务版 2.7L售价仅为30万元。但是它带给消费者的享受将远远超过这个价格。另外一点值得一提的是300C和其他车型不一样，2.7L、3.5L和5.7L之间的差别仅仅在于排量，内部设备都是相同的，这和大部分车型减价并减配的做法不一样。
300C技术参数表 车身全长(mm) 5015 车身全宽（mm） 1880 车身全高（mm） 1475 轴距(mm) 3050 轮距(mm) 1600/1650 油箱容积(L) 72 行李箱容积(L) 442 整备质量（kg） 1885 车门/座位数 4/5 发动机类型 HEMI V型8缸发动机 缸径*行程 99.6*90.9 排气量（L） 5.654 压缩比 9.6:1 最大功率(Kw/rpm) 252/5000 最大扭矩(Nm/rpm) 545/4000 驱动型式 后轮驱动 变速箱 5速手自一体 制动系统（前/后轮） 前/后通风盘式 悬挂系统（前/后轮） 前：独立不等长双横臂（V型）式悬架，弹簧环绕型双筒充气液力式减震器/后：独立五连杆式悬架、智能感载可
作者：刘生 常江 大海综合编辑
