中高级车市场，一直上演着龙虎争霸的好戏。从06年的领驭和雅阁交锋，到年底凯美瑞的横空出世，呈现"3+X"连霸江湖的局面。如今又有大众新车迈腾跃跃欲试，试把冠军拉下马。但无论市场风云如何变换，说到底，这终究是"大众系"车与"日系车"之间上演的PK战。
而PASSAT领驭官方降价最高达1.62万后，可以说是：竞争格局进一步整合，由原来的"3+X"市场演变为"领驭+迈腾"联合应对日系车的局面，也可以说成是"丰田+本田"联合应对"大众系"。但是，先天条件决定，丰田和本田不存在联手的可能性。
迈腾和PASSAT领驭 回归兄弟关系
自迈腾上市以来，就非议不断，声音不断。有人称兄弟迈腾的到来，意味着PASSAT领驭不仅将面对日系车的竞争，也将遭遇自家兄弟的打击。但事实情况证明，这样的人只能被认为是悲观主义者，以及一叶障目的主观主义。
PASSAT领驭6月份销售了9214台，7月份销售数据虽未出来，但据经销商反映，仍基本与6月持平。这说明，PASSAT领驭并没有因兄弟车型迈腾的上市而出现销量下滑的迹象。
虽从技术层面来说，迈腾在产品性能上确实较领驭有所提升，但PASSAT领驭作为中国最成功的改款车型，有着其独特的竞争力。两款车在中国市场完全需要另当别论。
由于迈腾本身产品决定，其注定是一款属于小众精英人群的车型，而PASSAT领驭由于其国内最大的后排空间，还将继续为各商务人士、政府人士所青睐。或许PASSAT领驭本土化的中庸比迈腾原汗原味儿的个性更得人缘。
PASSAT领驭和迈腾之间的关系，并非舆论制造的竞争关系，而应回归到"兄弟"关系上去。所以，迈腾肯定不会是PASSAT领驭的对手，但迈腾和PASSAT领驭绝对是凯美瑞和雅阁的对手。
从大众中国角度看领驭降价
既然是兄弟，同出自大众的车型，我们在看待PASSAT领驭降价问题时，就应多看到其背后的东西。
纵观上半年中高级车市数据，市场呈现鲜明的"3+X"特征，日系丰田凯美瑞和日系本田雅阁坐踞前两位，而大众帕萨特领驭只位居第三。
"得中高级市场者得天下"， 作为中国市场的传统强者大众是不会愿意只有一个第三名，被日系车挤下台的局面的。而今年的一系列动作也印证了大众在中国的企图散发的新生命力。
第一步，先期导入斯柯达品牌。通过斯柯达品牌占据中国更大家庭型消费市场。通过先期亮相的明锐，培养品牌美誉度。请注意：极有可能在09年上市的速派将是中高级车市场的又一枚重磅炸弹。
第二步：迈腾上市。对一汽大众来说，迈腾意味着其在B级轿车领域零的突破，而对整个大众来说，迈腾的加入，将大幅提高整个集团在中级车市场的竞争力。
第三步：PASSAT领驭降价成就最高性价比。迈腾上市，抛出了一个极有竞争力的定价：19.28万至24.98万元。当时舆论普遍认为，这样的定价除对凯美瑞和雅阁有极大杀伤力外，对兄弟领驭造成的影响可能更大。南北大众从此可能就要过上"剑拔弩张"的日子。
但事实上，大众中国可能早已平衡好南北大众之间的关系。迈腾先期上市，PASSAT领驭后期降价。兄弟联手，扩中高级车市场的价格区间，提高自身竞争力，抢夺日系车在这一市场的份额。恐怕这就是PASSAT领驭降价背后的真实原因。
"2对1"局面形成 大众竞争力提升
PASSAT领驭降价后，其中，2.0系列突破18万元价格底限，手动标准型仅售17.68万元；1.8T系列四款车型则各有1.4-1.5万元的降幅，最低售价下探至20万元以内；而2.8V6手自一体旗舰型本次调整力度最大，降幅高达1.62万元。加上迈腾的上市价格区间为"19.28-24.98"，大众系中高级车的2.0和1.8T产品的价格区间第一次扩大至17至25万区间。这样的价格区间，加上大众本身独有的技术优势，具有很强的竞争力。相比新雅阁的"17.98-23.68"，和凯美瑞的"19.78-26.98"，竞争力更是不言自明。
至此，通过PASSAT领驭的官方降价，"二对一"局面正式形成。
有人可能会以为这是笔者一厢情愿的说法，但请你相信，大众中国不会傻到"左手打右手"的地步。德国人虽然古板，但对于市场竞争，他们自有一手。
在"二对一"战术中，PASSAT领驭和迈腾，像是一对各怀绝技的兄弟。迈腾的技术和平台优势，让丰田和本田的所谓最新车型相形见绌，无论是1.8TSI还是PQ46平台，都将是对手不断赶超的对象。在技术无法相比较的前提下，只有靠价格调整来维护市场，但他们一旦调整价格，等待他们的又将是更适合中国更具备战斗实力的PASSAT领驭。
PASSAT领驭是一神奇的产品，身经百战，月销量常常过万，他有着自己的独门秘笈，那就是德国大众的技术、上海大众的研发改造能力，产品的稳定和成熟度，以及大众市场对这样一款适合中国消费者的商务车的追求。
因此，这次官方降价，与其看作是PASSAT领驭的自救，不如看作是大众对竞争对手又一狠招。用两款各具特色的车型逼迫竞争对手采取自救措施。但无论如何，大众才是最终的获益者。
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