三年再造一个惠州
承接产业转移，超大企业产能提速，有望实现三年再造一个惠州；惠州经济腾飞，为地产市场裂变奠定了坚实的基础。
近5年来，惠州GDP增长率始终保持在10％以上，且随着中海壳牌等大型企业产能的提升，惠州经济呈现出高速增长的趋势；2006年惠州市人均GDP达到3127美元；从国际普遍衡量经济GDP增长率、与房地产市场的关系来看，惠州的房地产市场将保持高速发展。
深圳要调整结构推动产业优化升级，惠州要加快发展做大经济总量，产业转移是双方的共同课题。深圳的工业产值规模去年已达到1万亿元左右，而所需要转移的工业产值将高达4000亿元左右；惠州尤其是惠阳、大亚湾区域具备区位、资源、产业、基础、环境等五大优势，有望承接1000亿元，相当于三年内再造一个惠州。
实现“1小时生活圈”
交通动脉扩张，城界消失，惠州将成为“大深圳的一部分”。深惠路改造、地铁三号线、粤湘高速公路、惠深沿海高速、惠深沿海高速等路网的建成将极大缩短深圳与惠州的城际交通时间。
2005年惠州市完成了惠州市干线公路网规划，提出“五横三纵”的高速公路布局，高速公路里程要从目前的278公里发展到“十一五”末的850公里。目前“五横三纵”8条高速公路已全部进入省高速公路网。最值得一提的是粤湘高速公路，贯穿深圳、东莞及汕头等地区最便捷通道，南起深圳市，接机荷高速公路（与盐田盐排高速公路相连）和清平快速干线，经过东莞市及惠城区潼湖、博罗县龙溪、湖镇、响水和龙门县龙华、龙城、蓝田等镇，最终接至湖南、江西两省，成为京珠高速公路的一条复线。
深惠路改造完成后，将成为连接罗湖与惠州的“滨海大道”，全程架设8座立交，中间无红绿灯，从布吉关出发到惠州仅需40分钟，真正实现“1小时生活圈”
交通路网促进珠三角一体化
惠州市综合交通规划已由惠州市规划建设局完成，轻轨已被列入惠州市综合交通规划范围。惠州将规划建设通往广州、深圳、东莞三市的市际轻轨，连通惠阳、惠东、博罗的市内轻轨，实现珠三角城际快速轨道贯通惠州，促进珠三角一体化。
惠深沿海高速全长49.94公里，计划于2007年底建成通车。工程总投资17.9亿元，是惠州市重点工程，起点位于惠东县稔山镇白云村以北，接深汕高速公路，穿过G324线，向西经大岭、天井湖、盐灶背、径西，沿大亚湾石化区红线以北，在新桥水库南侧与惠澳大道相交，经洗马湖、牛湖山、小桂、牛望岭，在大亚湾与深圳交界处高山脚附近与深圳市盐田至坝岗高速公路相接，全线按双向6车道高速公路标准建设。它的建成将使惠州、惠东、大亚湾、惠阳、深圳等主要城市及地区连成一体。
南坪快速路西起南山前海、东至龙岗坪山，主线双向8车道，支线双向6车道，横跨宝安中心城、梅林关、龙华、平湖、布吉、横岗、坪山、大工业区，相当于深圳的“二环线”。南坪快速全线贯通后，从南山到大亚湾仅需1个小时左右，将极大地缩短惠深的时间距离。
深圳白领置业惠州比例增大
目前，深圳关外普通住宅均价约在1万元／平方米左右，家庭年收入在10万左右的普通白领在深圳很难买到舒适性住房，因此加快了置业惠州的速度。“工作在深圳，置业在珠三角”目前已经成为很多深圳人的置业理念，惠州1.1万平方公里的土地储备完全可以解决深圳、东莞发展的空间瓶颈。从熊猫国际等项目的成交客户来看，深圳龙岗、宝安等普通白领产业转移比例有增大的趋势，这些客户带有很强的自住性。
惠州宜居指数提高
根据《惠州市城市总体规划（2006－2020）纲要公示》，惠州市规划市域空间格局为“一区四核五轴七节点”的“核心—网络—放射”状。
一区指惠城—惠阳（市区），为全市的城镇核心区，核心区向北延伸至龙门形成城镇发展副轴。四核指惠城（城区及博罗县城）、惠阳城区（含大亚湾）、惠东县城，为市一级主核心，龙门县城为山区发展核心。五轴指惠城—数码工业园—联想工业园—三和开发区—惠阳城镇轴；深圳（香港）—新圩—陈江—惠州市区—杨村—河源发展轴；广州—博罗县城—惠城区—惠东县城—稔平半岛发展轴；深圳（香港）—惠阳—惠东县城—汕头发展轴；惠城—龙门城镇发展次轴。七节点是指规划稔山、吉隆、新圩、多祝、杨村、圆洲、石湾为辐射轴上的中心城镇。
惠州拥有丰富的自然山水资源，西湖、东江、西枝江给鹅城增添了不少灵气，生态概念显著。由于城市架构的扩大，客户置业选择余地增多，从未来片区发展潜力来看，惠州宜居指数不断提高。
惠州正从沿江城市向沿海城市转变。“北优南拓”是惠城区城市发展的主基调，“北优”即重点发展江北片区——惠州行政商务区（CBD）；“南拓”就是重点发展惠城与惠阳城市经济干线上的金山湖片区——未来城市生态豪宅集中区。另外作为新兴工业城镇的陈江片区与水口片区将成为未来“卫星城镇”区域发展最具发展潜力的片区。
当万科、星河、振业、东部、雅居乐、珠江、碧桂园等地产巨头齐聚惠州、百万平方米大盘不断涌现的时候，我们有理由相信惠州地产群雄争霸的战局已经拉开序幕。
